12月14、15日具中央電視臺CCTV連續(xù)2天深度報道了電動車行業(yè)，《經濟信息聯(lián)播》、《第一時間》，中央級電視媒體如此高密度地關注一個行業(yè)，這其中的背后蘊意和管理力度，將是電動車行業(yè)歷史以來最嚴肅、嚴格、嚴苛的一次。行業(yè)徹底進行規(guī)范化管理的時候到了！

      以下為央視兩套當家欄目的報道：

      一、中央電視臺《經濟信息聯(lián)播》

      中央電視臺《經濟信息聯(lián)播》分別從新國標過渡期，消費者、經銷商以及廠家三方進行了深入采訪，揭示了市場混亂，從業(yè)人員的焦躁、迷茫，消費者更是暈頭轉向的狀況。

1個大結論——各地管理制度混亂，對一刀切的策略提出了嚴厲的批評，相信后續(xù)政府部門開始加大制定過渡期政策，并有望統(tǒng)一執(zhí)行。

      1個大質疑——將在2018年4月15日正式實施的電動車新國標，那么之后消費者還的超標車還能不能上路？除了給予過渡期，過渡期之后超標車必須淘汰，那么可能會考慮為消費者換新車提供補貼。

      二、中央電視臺《第一時間》

      《第一時間》則從新國標對于鋰電池的需求調查開始，并表示相比鉛酸蓄電池，鋰電池的安全性和經濟性短期內還無法完全替代鉛酸電池。

      1個大結論——鉛酸電池是市場主流，鋰電池暫時替代不了。主要原因有三個，成本高，安全性差，以及回收體系不健全。但是鉛酸電池必須開始升級技術，必須向鋰電池的技能標準看齊：即提高鉛酸電池單位重量的電池容量，也就是今年《電池新國標》強調的提高鉛酸的“電池能量比”。國家也明確提出了傳統(tǒng)鉛酸將告別歷史舞臺，而要實現(xiàn)我國在新能源在全球范圍內的彎道超車，鉛酸動力這一新能源領域內的基礎模塊，必須實現(xiàn)技術改革和升級，必須沿著“電池重量輕量化，而容量必須高能化”發(fā)展，這是鉛酸 產業(yè)的唯一出路。

  1個大質疑——節(jié)目中有消費者問“經銷商門店里的車能不能購買”？這也是所有經銷商的疑問：明年4月15日之后，沒有賣完的超標車如何處理？小編認為這個問題也會加入到過渡期內，退回廠家和銷毀都是不可行的。

    國家還是會重視民生第一的，不會一刀切，而是選擇過度管理，慢慢切換，柔性管理，畢竟現(xiàn)在給予的過渡期還是比較長的，有些地區(qū)短則一年，長則五年，相對寬松很多。但是國家會把管控力度更多地放在生產鏈和銷售鏈這兩段，肯定會從源頭抓起第一波管理，那么廠家和經銷商就要做好充分應對措施，這當中肯定也會有陸續(xù)的補充政策出臺，希望大家時刻保持關注。